DS400,DSC400,DS11,DSC11（マフラー編）

　マフラーについて

アメリカンのマフラーは排気ガスがでる穴の径の大きいほど重低音になるようです。

ですが大きくすればするほど排ガスの抜けがよくなり低速のトルクが弱くなります。

特に排気量が小さい４００は影響が大きいです。ですから重低音の追及と低速でのトルクのバランスを考えた方がいいと思います。

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４００も１１００もですがマフラーを変えると排ガスの抜けがよくなることでアフターファイヤーが起きやすくなります。アフターファイヤーの解消法はマフラーの排気の抜けが良すぎてガスが薄くなっていると思われますので、キャブのパイロットスクリュウを今より１～２回転の間で緩めてみてください。それでも直らなければスロージェッを１サイズ大きくしてパイロットスクリュウの調整をやり直してください。アフターファイアーはエンジンに直接悪影響はあまり無いと思いますが、耳障りだと思いますのでキャブの調整をしてみて下さい。
尚、エキパイとマフラーのつなぎめから排気漏れをしていてもアフターファイアーしますので、先にそれを点検してみて下さい。

ドラッグマフラーでイージーライダースのWILD EAGLE,横浜ライニング（アメリカンドラッカーズ）ＴＹＰＥ－１、横浜ライニングパーツ（アメリカンドラッグ）Ｔ－１と同じような物を出していますがマフラーエンドの口径は５０Φですからあまり音質は変わらないと思います。

もちろん各社脱着式サイレンサーをつけていますのでまったく同じとはいえません。

それと２ｉｎ１でサイレンサーが１００Φ前後排ガス出口径５０Φの物が横浜ライニングＴＹＰＥ－９、横浜ライニングパーツＴ－５も出していますが、そちらのほうがより、重低音です。

ですが２本出しと違い,歯切れの良さいう意味ではドラッグマフラーが個人的にはお勧めです。